我們已對NCAR的交叉臺鏈LORAN大氣探測系統(tǒng)(CLASS)在一種完全汽車化的結(jié)構(gòu)(稱之為M-CLASS)中進(jìn)行了試驗(yàn)。探空儀使用LORAN-C導(dǎo)航信號以便能計(jì)算出氣球的位置和水平風(fēng)。在非風(fēng)暴環(huán)境下,熱力學(xué)和風(fēng)的資料幾乎總是高質(zhì)量的。除了為業(yè)務(wù)預(yù)報(bào)和研究計(jì)劃提供專門的探空資料外,用M-CLASS進(jìn)行汽車放球的一個(gè)主要特點(diǎn)是能夠通過氣球攜帶的其他飛行儀器獲得附加資料。1987年春季,在最初的47次試驗(yàn)飛行中,我們讓電場儀隨同探空儀一起8次進(jìn)入風(fēng)暴飛行。在風(fēng)暴中,氣壓、溫度、濕度和風(fēng)資料分別在約80％、75％、60％和40％的時(shí)間里是高質(zhì)量的。在一次進(jìn)入中尺度氣旋的飛行中,我們在負(fù)電荷區(qū)測量到高達(dá)-135kV/m的電場[在高度10kmMSL(平均海平面)]。幾個(gè)風(fēng)暴的電場數(shù)據(jù)使我們能對發(fā)生丟失LORAN數(shù)據(jù)的條件作定量評定。LORAN信號跟蹤在中值約16kV/m的電場處丟失,在中值約7kV/m的電場處恢復(fù)。探空儀上LORAN天線的電暈放電是LORAN信號丟失的原因。我們經(jīng)由業(yè)余包廣播把午后的M-CLASS試驗(yàn)探測資料提供給設(shè)在俄克拉何馬州諾曼的國家氣象局預(yù)報(bào)臺,還提供給國家強(qiáng)風(fēng)暴預(yù)報(bào)中心。這些探測資料表明對改進(jìn)業(yè)務(wù)預(yù)報(bào)是有潛力的。其他試驗(yàn)飛行說明M-CLASS資料可以提供大平原低空急流演變的高分辨率信息。我們對Gilbert颶鳳的攔截提供了風(fēng)暴右部象限的M-CLASS探測資料。大致在有報(bào)告說南得克薩斯出現(xiàn)陸龍卷的時(shí)候,我們觀測到在探測的最低層有明顯的風(fēng)切變。這一攔截證實(shí)了在颶鳳和熱帶風(fēng)暴登陸階段中取得M-CLASS資料的可能性。