傳統(tǒng)上,飛機(jī)受雷擊并不是飛行安全的主要問題。然而,由于合成材料使用不斷增加和在飛行關(guān)鍵系統(tǒng)中使用數(shù)字航空電子系統(tǒng),就要求在這類飛行器的設(shè)計(jì)中含有更專門的防雷措施以保證現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)比較好的雷電安全記錄。另外,最近發(fā)生的一些不幸事故,其中最引人注目的是1987年3月在佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地大力神-半人馬座A/C67飛行器的損失,表明飛機(jī)和運(yùn)載火箭是十分容易遭受飛行器觸發(fā)雷電現(xiàn)象的。本文評(píng)述美國(guó)航空航天局風(fēng)暴危害計(jì)劃(SHP)中在與飛機(jī)遭到雷擊有關(guān)的大氣現(xiàn)象方面得到的一些新發(fā)現(xiàn)。把這些資料與近期業(yè)務(wù)飛行飛機(jī)的雷擊結(jié)果作了比較。最后,總括給出了NASA和美國(guó)國(guó)防部正在使用的新的觸發(fā)閃電的“升空保障準(zhǔn)則”(LCC)(下面稱升空準(zhǔn)則)。NASA的研究資料說明在雷暴中直接雷擊飛行器的最大幾率發(fā)生在環(huán)境溫度約為—40℃左右。在這種環(huán)境中,相對(duì)降水和擾動(dòng)強(qiáng)度可以忽略或比較弱。然而,業(yè)務(wù)飛行資料說明在日常作業(yè)中,大多數(shù)飛機(jī)雷擊發(fā)生在溫度在凍結(jié)層附近的非積雨云中。迄今非雷暴環(huán)境還不曾是空中飛行專門的閃電研究對(duì)象。